La légende du tout-terrain renaît !
Premier changement de modèle complet en six ans !

La série Inferno, buggy GP à l'échelle 1/8, est la gamme phare de voitures radiocommandées Kyosho. Elle a remporté de nombreux titres de champion du monde et offre des sensations fortes garanties. Aujourd'hui, la légende se poursuit avec le lancement de la MP11 nouvelle génération, premier changement de modèle complet depuis la MP10 sortie en janvier 2019.
Si les mises à jour régulières ont permis à la MP10 de rester à la pointe de la compétition mondiale, la MP11 franchit un cap avec un design entièrement repensé. Parmi les changements majeurs : un châssis principal inédit, des suspensions et une transmission revues et corrigées, ainsi qu'une carrosserie entièrement nouvelle, le tout conçu pour des performances de course exceptionnelles.
L'un des changements les plus significatifs est la répartition du poids avant/arrière revue. Avec un équilibre plus prononcé à l'avant que sur la MP10, la MP11 offre une maniabilité remarquablement fluide, réduisant la fatigue du pilote. Associée à une géométrie de suspension optimisée, la MP11 atteint également des vitesses de passage en courbe supérieures.
La gamme de réglages a été considérablement élargie et la maniabilité nettement améliorée, des atouts essentiels pour s'adapter aux différentes dimensions et surfaces de circuits à travers le monde.
La MP11 inaugure également une carrosserie entièrement redessinée et un nouvel aileron arrière avec ses supports assortis, offrant des performances aérodynamiques de haut niveau parfaitement adaptées au châssis.
Portant l'héritage de l'Inferno dans une nouvelle ère, la MP11 ne vise pas seulement la victoire : elle est conçue pour sublimer chaque aspect de l'expérience de course, des réglages aux performances, jusqu'au pur plaisir de piloter l'une des meilleures machines du plateau.

● La série Inferno perpétue son héritage victorieux en Championnats du Monde et lors des grandes courses grâce à une refonte complète du modèle.
● Elle est équipée du système de transmission intégrale par arbre éprouvé de l'Inferno.
● Le tout nouveau châssis principal en aluminium 7075 de 3 mm d'épaisseur bénéficie d'une anodisation dure (véritable anodisation dure). Le moteur est désormais avancé de 1 mm et centré de 1 mm.
● Le repositionnement des points de fixation de l'électronique radio et de la batterie décale le centre de gravité vers l'avant pour une conduite plus réactive et intuitive.
● Nouvelle carrosserie et aileron arrière optimisés pour une aérodynamique améliorée.
● Engrenages coniques renforcés dans le différentiel pour une durabilité accrue.
● Couronne et cloche d'embrayage avec module de 0,8 pour un réglage précis des rapports de transmission.
● Géométrie de suspension optimisée pour une tenue de route supérieure.
● Amortisseurs hydrauliques avant et arrière à diaphragme de série pour un fonctionnement souple et stable.
● Supports d'amortisseurs avant et arrière en duralumin 7075 haute rigidité. Support d'amortisseur arrière léger : 5 mm d'épaisseur à l'avant et 4 mm à l'arrière. Vis de fixation des supports : 3 mm au lieu de 4.
● Nouveau design du servo-sauveur minimisant l'impact des particules de poussière grâce au repositionnement du ressort.
● Fixation de la biellette du servo de direction modifiée avec un système à douille pour une réponse de direction ajustable.
● Pont supérieur avant en résine absorbant efficacement les chocs pour une meilleure stabilité du châssis.
● Butée ajoutée au tube de pression reliant le réservoir de carburant et le pot d'échappement pour éviter tout accrochage en fonctionnement.
● Kit à monter soi-même comprenant la carrosserie et l'aileron.

Le châssis du MP11 est le fruit d'une réinvention audacieuse, avec une conception entièrement nouvelle,
alliant innovation de pointe et ADN de conception original pour établir une nouvelle plateforme pour la prochaine génération de la série Inferno.

La carrosserie entièrement nouvelle est conçue pour une efficacité aérodynamique optimale, avec un équilibre d'appui avant-arrière finement réglé
qui améliore la stabilité, affine le contrôle et repousse les limites de la vitesse en virage.

Les nouveaux bras de suspension inférieurs avant et arrière sont compatibles avec des plaques en carbone optionnelles pour une rigidité ajustable, s'adaptant ainsi facilement aux différentes adhérences. Les vis de débattement optimisées réduisent les frottements du châssis et améliorent sa longévité.

Des supports inférieurs d'arbre de suspension en aluminium haute rigidité sont utilisés pour résister aux contraintes extrêmes de la conduite hors route.
Les arbres de suspension sont montés sur des silentblocs en résine de précision, interchangeables pour ajuster avec exactitude l'angle de pincement et la géométrie du centre de roulis.

Les porte-moyeux avant en aluminium présentent un angle de pivot de 12°, supérieur à celui du modèle MP10 TKI3 précédent, et un angle de chasse de 18°.
Cette amélioration optimise la stabilité à haute vitesse et la maniabilité générale.

La plaque anodisée rouge du bras de fusée en aluminium léger, conçue pour un angle de pivot de 12°, est une pièce séparée.

Par rapport à la MP10, la position de fixation du moyeu arrière est plus excentrée. Cela réduit la variation du carrossage, ce qui améliore la stabilité sur les surfaces à forte adhérence et à haute vitesse.

En recouvrant la partie articulée de l'axe de pivot universel d'un capuchon en aluminium, on empêche les projections de graisse et on améliore la durabilité, tout en la protégeant de la poussière.
Ce capuchon empêche également les goupilles de se détacher en cas d'endommagement des pièces articulées.

L'arbre de transmission central de type « os de chien », conservé du MP10 TKI3, offre une traction et une réactivité améliorées, rehaussant ainsi la dynamique de conduite globale.

Le support de différentiel central bénéficie d'une nouvelle conception en deux parties (supérieure et inférieure) qui simplifie la maintenance en permettant le démontage du différentiel sans perturber la came de frein.
Des ressorts de rappel ont également été ajoutés aux boulons des plaquettes de frein pour une fiabilité accrue.

Les cloisons avant et arrière bénéficient d'une nouvelle conception qui sépare les supports de roulements des cloisons, permettant ainsi un réglage précis de la hauteur de montage du différentiel pour un ajustement optimal de l'adhérence.
Des roulements de pignon de différentiel plus larges sont également utilisés pour améliorer la durabilité sous fortes charges.

Les cloisons avant et arrière sont divisées en deux parties, ce qui facilite l'accès au différentiel et simplifie l'entretien.
Un mécanisme a été intégré pour fixer la bague de centrage du roulis, assurant ainsi une stabilisation optimale.

La batterie du système radiocommandé a été repositionnée plus en avant afin d'optimiser la répartition du poids entre l'avant et l'arrière.
Ce centre de gravité plus avancé améliore la maniabilité sur terrain accidenté, pour un pilotage plus précis et intuitif.
Deux positions de montage sont disponibles pour le bloc-batterie du récepteur.

Alimentation optimale en carburant du carburateur et dissipation thermique efficace grâce à des ailettes.
De plus, un bouchon a été ajouté au tube de pression reliant le réservoir de carburant au silencieux afin d'éviter tout risque d'enchevêtrement pendant la conduite.

Doté d'un renfort en résine pour une rigidité accrue du châssis arrière, ce modèle permet d'ajuster la rigidité en tangage et en roulis grâce à des plaques d'insertion interchangeables.
Les silentblocs à la base de la cloison sont remplaçables. Les silentblocs en plastique standard conviennent aux surfaces offrant une bonne adhérence et aux terrains peu accidentés.
En revanche, le passage à des silentblocs en caoutchouc permet une utilisation sur des pistes bosselées ou des surfaces à faible adhérence.

Les supports d'aileron arrière sont plus légers que sur les versions précédentes. En intervertissant les entretoises placées entre l'aileron
et les supports, il est possible d'ajuster la position de l'aileron arrière longitudinalement et verticalement.
Le nouvel aileron arrière est également doté de guides de perçage sur le volet pour permettre un réglage aérodynamique personnalisé.

La nouvelle aile est légère et rigide, ce qui améliore l'appui aérodynamique.
Elle est dotée de 16 orifices d'aération pré-marqués qui peuvent être ouverts pour ajuster précisément l'appui en fonction du circuit et des conditions de piste.