Associé à un nouveau pivot de bras de suspension supérieur plus large

Les nouvelles boîtes de différentiel sont spécifiques à l'avant et à l'arrière

La boîte de différentiel avant comporte un 3,5 degrés. d'angle de pignon incliné pour redresser l'arbre de transmission central pour une efficacité accrue de la transmission et une réduction des phases et des vibrations

La boîte de différentiel arrière dispose d'un 0 deg. d'angle de pignon et support de renfort de châssis arrière monté au centre

Les deux boîtes de vitesses présentent des tailles de roulements plus grandes que RC8B3. Le passage à un roulement à bride de 6 x 13 x 5mm (au lieu d'un roulement sans bride de 6 x 12 x 4 mm) prolonge la durée de vie des roulements et des engrenages à couronne et pignon

Quincaillerie réduite sur le capuchon de la barre anti-roulis pour un montage et un entretien faciles

Résistance accrue dans les zones communes de fatigue des pièces ; en particulier autour du pignon et du chapeau extérieur

Nouvelle conception du bras de suspension supérieur avant

Conçu pour s'adapter à une large gamme d'options de flexibilité et de rigidité

Des inserts optionnels seront mis à disposition pour un réglage précis de la flexibilité et de la rigidité et s'adapteront sur le haut ou le bas du bras

Comprend un insert "aile" moulé pour une force d'appui frontale accrue

Utilise une bague d'axe de charnière moulée remplaçable pour réduire la pente et augmenter la dynamique de la suspension

Nouvelle conception du bras de suspension inférieur avant

Conçu pour s'adapter à une large gamme d'options de flexibilité et de rigidité. Des inserts optionnels seront mis à disposition pour un réglage fin du flex et de la rigidité

Le nouveau lien de barre anti-roulis monobloc se monte en ligne avec la barre anti-roulis avec un BHCS au lieu d'une goupille d'amortisseur pour un assemblage simplifié

Les inserts optionnels se montent sur la face supérieure ou inférieure du choix des "triangles de Courses" !

Nouvelle conception de bras de suspension arrière

Conçu pour être d'une flexibilité et d'une rigidité optimales sans insert. Cependant, des inserts optionnels seront mis à disposition pour un réglage fin du flex.

Des inserts optionnels seront mis à disposition pour un réglage précis de la flexibilité et de la rigidité et s'adapteront sur le haut ou le bas du bras

Le nouveau lien de barre anti-roulis monobloc incliné est monté en ligne avec la barre anti-roulis avec un BHCS au lieu d'une goupille d'amortisseur pour un assemblage simplifié

Le nouveau support d'aile arrière a des cales d'angle d'aile réglables, des améliorations significatives de la résistance, une forme aérodynamique et un dégagement supplémentaire pour le réglage de la position de l'amortisseur

Deux options de hauteur d'aile sont disponibles pour régler l'appui arrière

Trois positions d'angle d'aile : 0, -2 et -4 degrés.

La conception améliorée sécurise également les écrous de montage des ailes afin qu'ils ne tournent pas dans le support

Les quatre vis de montage d'aile dans l'accès à la tour arrière depuis l'extrémité arrière du buggy pour un entretien simplifié

La nouvelle aile arrière a plus d'ailerons verticaux pour une stabilité en ligne droite accrue, une hauteur de bec d'osier arrière plus haute pour une force d'appui accrue, une résistance accrue dans diverses zones pour réduire la fatigue en flexion et des fossettes à l'arrière comme gabarit pour les trous de découpe

Deux boutons d'aile sont inclus pour des options de réglage supplémentaires : le premier est un bouton plat monobloc traditionnel et le second est une ailette de stabilisation verticale pour encore plus de stabilité en ligne droite.

Le nouveau renfort de châssis arrière a plusieurs caractéristiques de conception et options de flexion

Le renfort arrière est monté au centre de la boîte de vitesses, ce qui réduit la fatigue des matériaux, centralise les forces de cisaillement et améliore la durée de vie des pièces de transmission arrière

Possède trois options de châssis flexibles différentes utilisant deux emplacements de montage de trous de châssis

1.Utilisez les deux vis (les plus rigides).

2.Utilisez une vis, emplacement long.

3.Utilisez une vis, emplacement court (le plus flexible)

Le joint de renfort supérieur a deux options de réglage flexible au niveau de la boîte de vitesses

1.Avec inserts moulés inclus qui empêchent la torsion et permettent uniquement la flexion le long du pivot central de l'attelle.

2.Avec boule de tendeur en option pour plus de degrés de liberté.

Insert amovible pour personnaliser la quantité de flex dans l'orthèse

Le nouveau moyeu arrière décalé de + 1 mm présente une conception commune gauche et droite symétrique avec des inserts de hauteur d'essieu pour un réglage du centre de roulis réglable

La taille de roulement standard utilisée est une bride de 8 x 16 x 5mm, mais le moyeu acceptera toujours un roulement de 15 x 21 x 4 mm pour les options de réglage de l'essieu CVA. 

- Nouveau réservoir de carburant avec de nombreuses nouvelles fonctionnalités

Une nouvelle empreinte à intégrer à la nouvelle position du levier de direction

Capacité du réservoir de carburant optimisée

Comprend un extracteur de couvercle de conception ergonomique

 Les tirets sur la moitié supérieure du réservoir de carburant sont des indications de mesure pour vérifier rapidement la capacité de carburant restante après une session

Hauteur de protection anti-éclaboussures accrue

Une longueur de pivot de couvercle plus longue permet une meilleure fermeture et une meilleure étanchéité entre le couvercle et le réservoir

Troisinserts empilables sont inclus pour le réglage du volume lorsd'événements sanctionnés