XB8E'23.

Attention : Utilisation d'un moteur de longueur 68mm est obligatoire

Toute nouvelle cellules semi-divisée avant et arrière avec accès rapide au différentiel sans démonter la suspension

Nouveau réglage de la hauteur du différentiel avant et arrière grâce à des bagues excentriques

Réglage amélioré de l'angle et de la hauteur de la transmission centrale

Le châssis repensé pour les cloisons semi-divisées augmente la traction grâce à une meilleure flexibilité du châssis arrière

Ensemble central réglable avec position du moteur réglable pour ajuster l'équilibre du poids

Plaque Ackermann redessinée pour accueillir la nouvelle cloison semi-séparée

Économiseur de servo en graphite composite repensé pour accueillir la nouvelle cloison semi-divisée

Tours d'amortisseur avant en aluminium et arrière en graphite redessinées

Vis d'amortisseur en acier M3/M4 renforcées pour une fiabilité accrue

Plaque de direction en alu et économiseur de servo mis à jour

Supports de suspension inférieurs avant et arrière avec de nouvelles positions de montage

Le support de suspension supérieur avant correspond au nouveau sauve-servo

Le support d'aile redessiné s'adapte à la nouvelle cloison arrière semi-divisée

L'aile arrière Wickerbill permet des ajustements rapides de la force d'appui et des trous de circulation d'air pré-marqués pour réduire la force d'appui

Bras supérieurs avant avec de nouveaux emplacements de montage pour les ailes en option pour une meilleure force d'appui

Le nouveau pare-chocs avant inférieur réduit le poids et correspond à la nouvelle cloison semi-divisée

Joints à rotule d'amortisseur inférieurs améliorés pour un montage plus sûr de la retenue de ressort inférieure

Nouveau rapport d'engrenage interne 46/13